- 近日,合肥市經信局、公安局、交通運輸局和包河區人民政府制定了《合肥市智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則(試行)》,(以下簡稱《細則》)以指導和規范智能網聯汽車道路測試工作。該細則為合肥市的新能源汽車發展再添助力。
- 7月23日至25日,由國家互聯網應急中心、國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心、中國網絡空間安全協會和中國互聯網發展基金會聯合指導的第二屆汽車安全與召回技術論壇在浙江寧波舉行,與會代表們聚焦車聯網發展趨勢和核心防護技術研發,探討如何保障智能駕駛行業平穩健康發展。
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交通運輸部日前發布消息,全國高速公路ETC(全自動電子收費系統)門架系統和車道改造全面完工,取消高速公路省界收費站工作進入聯調聯試階段。城市發展,交通先行。近年來,依靠ETC、電子停車指引、電子自助付費等新型技術,中國智慧交通建設駛入“快車道”。
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上海第三十三次非機動車、行人交通違法攻堅整治全市集中統一行動已于11月25日拉開帷幕。得益于交通大整治,道路秩序越來越好、越來越安全成為了市民們的普遍感受。據統計,今年以來,上海全市道路交通事故起數、死亡人數同比分別下降9.6%、11.9%。
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汽車行業分析師張強則指出,由于長三角地區的市場優勢及產業集群優勢的同時存在,在《綱要》中明確指出了汽車產業對于一體化方面的作用,相當于在長三角地區打開了一片試驗田,定將促進并推動自動駕駛,尤其是高級別自動駕駛及智慧物流方面的發展,這也能夠有效推動企業加大投資的積極性。
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科技部副部長徐南平院士11月22日在“2017年智能交通年會暨常熟國際智能汽車周”開幕致辭中說,我國智能交通轉型將于明年啟動,智能交通將迎來創新發展黃金時代。作為最有希望首個實現無人車量產的企業,百度將“阿波龍”無人車量產的時間表提前了兩年。與此同時,各大傳統車企也在有條不紊地執行著各自自動駕駛汽車的生產計劃。顯然,越來越智能化的人機技術和駕駛體驗,將成為未來汽車的標配隨著汽車公司繼續與科技公司和叫車服務公司合作以更快更有效地創新,無人駕駛汽車即將成為現實。但在無人駕駛汽車時代,人們對未來的隱私安全產生了疑問。汽車行業巨頭似乎忽視了這樣的事實,即創新和便利將會付出代價。
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“我國無人駕駛技術雖然起步晚,但發展力度大。公眾對此項技術的接受還需要一個循序漸進的過程,我認為我國無人駕駛技術或需經歷十五年到二十年的時間即將普及。”這是新加坡南洋理工大學教授王鄲維在2017世界機器人大會后接受新華網專訪時所說的一番話。大家眼里的無人駕駛從專業的角度來說更應該叫自動駕駛,通俗的理解即為車不受人的控制可以自動前行,不論車上是否有駕駛員乘坐,只要不是受人控制則為無人駕駛車輛。雖然技術上我們有所欠缺,但總歸,我們已經能在實驗環境下實現自動駕駛了——前一到兩年,不管是汽車主機廠還是Google這樣的科技公司,都可以把他們的無人車拿出來亮一亮,比如讓無人車跑到測試場地里,人少的大馬路上,但終究要落實在我們生活的社會中,難度是挺大的。
產業狂歡近年來,我國汽車產量以及保有量均在逐年增加,已連續多年成為全球最大汽車生產國和消費市場。與之相對應,我國輪胎工業也實現快速增長,自2006年以來產量一直穩居世界第一,輪胎的總產能占全球總產能的35%,出口量占總產量的50%左右。 [詳情]微博熱議